在汽车工业制造领域日本人把“认真”发挥到极致使日本汽车品牌享誉全世界
而且像丰田和本田这样的车企在绿色发展领域也是非常的较真他们的环保意识不仅体现在研发油电混动技术或新能源汽车还极其重视生产加工中污染物的无害排放将“人、汽车、社会、环境”实现了高度平衡
在固废环保污泥处置上，这两家日本车企不约而同的选择采用晟启低温干化技术，来实现厂内污泥的减量再利用，最大限度地减少可能对环境造成的影响。
广汽本田案例一：
广汽本田汽车有限公司目前汽车制造一般分为冲压、车身、涂装和装配工艺四大环节，其中涂装工艺是产生废水排放最多的工艺。
涂装污泥就是汽车涂装废水处理的“固态物”。对涂装废水进行处理时，其中的污染物会转移到污泥中。
涂装污泥含有树脂、表面活性剂、重金属离子、油、磷酸盐、油漆、颜料、有机溶剂等污染物，codcr值高，若不妥善处理，会对环境产生严重污染。
本项目设备规格sbdd2400fl*2，处理量为6吨/天
首先位于上层的带式压滤机输送含水率80%的湿污泥，接驳至下层污泥低温干化系统。
经过切条造粒后，静态摊放于透风的网带除湿干化（含水率从80%干化至30％左右）。
整个污泥处置系统包括：污泥干化和输送系统、电气控制系统、污泥贮存系统及相应的配套辅助设备。
广汽本田污泥项目现场（黄埔工厂）
一汽丰田案例二：天津一汽丰田发动机有限公司
废乳化液污泥
废乳化液（hw09）是指油/水、烃/水混合物或乳化液。
包括：发动机维护、更换和拆解过程中产生的、使用切削油和切削液进行机械加工过程中产生的、及其他工艺过程中产生的油/水、烃/水混合物或乳化液。
本项目设备规格选型sbdd1200fl，处理量为2吨/天
装有湿泥的污泥小车被推至倒料翻斗机下，电动提升到一定高度后，翻倒入湿料斗，再由进料螺旋输送设备送至低温干化系统除湿干化（含水率从70%干化至30％左右），干化后的污泥输送到垃圾焚烧电厂同生活垃圾一并协同焚烧处置。
作为汽车行业的龙头企业，丰田和本田两大日本顶级汽车厂商纷纷向晟启抛出合作的橄榄枝，这也是晟启良好品牌效应和强大产品实力的一个缩影。
为什么是晟启
2011年3月 首台污泥除湿干化机调试平台正式启用
同年10月，首条带式除湿干化生产线正式交付使用
2014年9月 首台印染除湿干化机顺利通过验收
佛山鑫龙印染园区污泥项目（一期）
2015年10月 四效除湿热泵成功试制荣获国家专利
热泵除湿带式干化机获国家发明专利四效除湿热泵获国家发明专利
2017年10月 荣获2017年度中国制造之美优秀奖
2019年5月底 九江全新生产制造基地举行启动仪
计划2020年初建成投产
此后八年，晟启陆续推出双效、三效、四效以及多效除湿热回收技术以创新打破业态的旧格局为行业指明新的应用方向
作为第一个污泥低温干化品牌，晟启之所以走在行伍前列，这得益于将“低温蒸发冷凝技术”成功嫁接到污泥干化上的不懈尝试：包括从原材料的选择到制造工艺参数摸索，再到产品设备定型，数千次的小试、中试以及生产性试验。晟启人“摸着石头过河”开辟了一条全新的道路，最终实现污泥低温干化系统成功下线，让企业发展揭开崭新的一页。
业绩体量如今，晟启污泥低温干化已经在环保能源领域得到极大普及在全球范围内晟启能源已向用户提供了500多套设备及系统日处理湿污泥量高达8000余吨奠定了晟启能源在污泥干化业界的领军地位
随着污泥处理愈发受关注，产业更是在被忽视之后迎来了沉默的爆发。诚然，在又一个千亿环保细分市场面前，很多企业以及资本都想分一杯羹。当污泥低温干化受到行业瞩目之后，很多企业便开始了对低温干化工艺的剖解研究，由于相对的技术门槛较高，不得门而入的企业众多，因此“拿来主义”之风也就日渐盛行起来。
（图）干化后的污泥颗粒成品
为确保在竞争中始终处于优势地位，晟启斥资3亿元，投建了位于江西省九江市的全新研发制造基地，每年科研投入在2000万元以上，基本形成“生产一代、开发一代、储备一代”的研发格局，不断提高企业参与国际市场竞争的核心能力。
为切实维护自主知识产权，规避专利纠纷风险，晟启还专门组织成立了知识产权维护中心，拿起法律武器，重拳打击抄袭、剽窃者的侵权行为。
绿水青山就是金山银山新一轮的环保督查风暴已经来临污泥处置仍然是个绕不开的老问题它关系到生态环境的改良和人民的生活质量越来越多的企业在生产过程中加强对污染源的管控和治理晟启也将在擅长的领域继续努力致力让环境变得更好
